Nếu bạn thường xuyên ghé thăm các bãi cảng, gần đây bạn có thể nhận thấy một cảnh tượng mới: một "cần trục" được trang bị lốp cao su có thể di chuyển tự do khắp bãi mà không cần đường ray và nâng container một cách chính xác. Đây là sản phẩm được yêu thích mới của ngành cảng-cao su-cẩu trục di động có mệt mỏi.
Nó là một loài hoàn toàn khác với những loại cần trục truyền thống mà chúng ta quen thuộc.
Cần trục truyền thống là loại máy "cố định" điển hình. Họ yêu cầu các đường ray phải được đặt trên mặt đất và chỉ có thể di chuyển qua lại dọc theo những đường ray đó, giống như một "người khổng lồ" bị buộc dây. Nếu sân cần điều chỉnh cách bố trí công-ten-nơ thì sân đó phải tháo dỡ và xây dựng lại đường ray hoặc bổ sung thêm thiết bị mới-các giải pháp vừa tốn kém vừa tốn thời gian{3}}. Hơn nữa, phạm vi hoạt động của chúng bị giới hạn ở chiều rộng hẹp của đường ray. Khi đối mặt với những container xếp chồng lên nhau dày đặc, xe nâng thường phải “tiếp quản”, khiến hiệu quả bị kẹt trong “vài chục mét cuối cùng”.
cần cẩu bánh lốp-cao suNgược lại, họ là những người “du mục” ngoài sân. Lợi thế cốt lõi của họ hoàn toàn nằm ở bánh xe cao su. Chúng có thể đi hầu hết mọi nơi: không cần đường ray, lốp xe có thể xoay 360 độ và di chuyển qua các lối đi hẹp, cho phép cần cẩu di chuyển thẳng vào các chồng container. Điều này giúp loại bỏ các hoạt động chuyển tiếp của xe nâng và giảm một nửa thời gian xử lý cho một container. Chúng có khả năng thích ứng cao với các môi trường làm việc khác nhau: ngay cả trên mặt đất không bằng phẳng hoặc ẩm ướt, thiết kế-mặt lốp chống trượt và giảm xóc-của lốp cao su đảm bảo hoạt động ổn định-trong các điều kiện mà cần cẩu giàn truyền thống không thể hoạt động nếu không có đường ray. Chúng cũng-hiệu quả hơn về mặt chi phí: không cần lắp đặt đường ray, chi phí sửa đổi địa điểm sẽ giảm gần 2{10}}thứ ba. Một cần cẩu bánh lốp bằng cao su có thể đảm nhiệm một khu vực làm việc lớn hơn nhiều, thường thay thế hai cần cẩu giàn truyền thống, trong khi việc bảo trì phần lớn chỉ giới hạn ở việc thay lốp, rẻ hơn nhiều so với sửa chữa đường ray.
Ấn tượng hơn nữa là "khả năng tương thích" của chúng. Ví dụ, một cảng trước đây dựa vào cần trục truyền thống, điều này đã hạn chế việc đặt container theo hướng đường sắt và dẫn đến tỷ lệ sử dụng không gian dưới 60%. Sau khi chuyển sangcần cẩu lốp cao su-, các thùng chứa có thể được sắp xếp theo cả chiều ngang và chiều dọc, tăng hiệu suất sử dụng lên 85%. Một tài xế nhận xét: “Trước đây, việc điều chỉnh vị trí container phải có ba người cùng làm. Bây giờ tôi ngồi trong cabin, nhìn rõ vị trí khóa trên màn hình, chỉnh lốp, container hạ cánh ngay tại chỗ. Trời mưa thậm chí tôi không cần phải xuống cabin”.
Tất nhiên rồi,cần cẩu lốp cao su-không phải là một giải pháp phổ quát. Trong 24-giờ, vị trí nâng cố định-của hàng hóa cực nặng, cần trục truyền thống vẫn mang lại độ ổn định vượt trội. Tuy nhiên, đối với hầu hết các bãi cảng yêu cầu lập kế hoạch linh hoạt và luân chuyển nhanh, cần cẩu bánh lốp-cao su giống như một "công cụ tùy chỉnh" hơn. Nó có thể đi đến bất cứ nơi nào cần công việc mà không cần chờ đợi đường ray hoặc nhân lực bổ sung, chuyển đổi hiệu quả xử lý tại cảng từ "tính bằng ngày" sang "tính bằng giờ".
Ngày càng có nhiều cổng áp dụngcần cẩu lốp cao su-làm thiết bị chính của họ-không phải vì chúng tiên tiến hơn mà vì chúng đáp ứng hoàn hảo nhu cầu cốt lõi của ngành cảng vềgiảm chi phí và nâng cao hiệu quả. Xét cho cùng, trong logistics, “linh hoạt” và “hiệu quả” luôn là những năng lực có giá trị nhất.