Thông thường, chúng tôi yêu cầu sàn nhà máy của khách hàng phải có khả năng chịu tải-tối thiểu là 5 tấn/m2. Trong khi hầu hết các trang web đều đáp ứng yêu cầu này, nhiều khách hàng thường hỏi giá trị này được tính như thế nào. Dưới đây, chúng tôi trình bày một-nghiên cứu điển hình thực tế để giải thích quy trình.
Nghiên cứu điển hình
Dự án này liên quan đến một địa điểm xây dựng nhà máy mới yêu cầu mua sắm một chiếc xe chuyển hàng không đường ray 30-tấn. Sàn xưởng đã được làm cứng hoàn toàn. Vì đây là một-dự án doanh nghiệp thuộc sở hữu nhà nước-thường bao gồm các tiêu chuẩn thực thi nghiêm ngặt-một số nhóm độc lập được giao nhiệm vụ tiến hành phân tích sức chịu đựng toàn diện về cấu trúc.
I. Thông số kỹ thuật Nhà xưởng
Kết cấu nền móng:
Lớp cốt liệu đá dăm dày 150mm{1}}được rót bằng vữa M2.5 và được đầm chặt bằng rung.
Một màng polyetylen 0,6mm được sử dụng làm lớp chắn ẩm.
Lớp bảo vệ vữa xi măng dày 20 mm-tỷ lệ 1:3.
Tấm bê tông C30 dày 150 mm-được đổ và san bằng trong một thao tác liên tục. Sau khi đạt cường độ yêu cầu, bề mặt được mài nhẵn.
Bản sàn được gia cố bằng các thanh thép Ø8 hai chiều, hai{1}}hai chiều cách nhau 200mm × 200mm ở cả lớp trên và lớp dưới (với giá trị khả năng chịu lực của nền móng đặc trưng, giả, Lớn hơn hoặc bằng 100 kPa).
Một lớp sơn lót epoxy không chứa dung môi-.
Lớp sàn epoxy tự san phẳng dày-{2}}dày 2mm.
Tải trọng-Phân tích khả năng chịu lực của Tấm bê tông C30 150mm (Dựa trên Tiêu chuẩn Quốc gia)
Cường độ nén tiêu chuẩn của bê tông C30 là 30 MPa, nghĩa là mỗi cm vuông có thể chịu được lực nén khoảng 306 kg.
Đối với tấm bê tông có độ dày 15 cm (0,15 m), khả năng chịu tải-trên một đơn vị diện tích được tính như sau:
Tính toán lý thuyết:
30 MPa=30 × 10⁶ N/m²
Quy đổi lực thành đơn vị khối lượng (1 N ≈ 0,102 kg):
30 × 10⁶ × 0,102 ≈ 3.060.000 kg/m2 (≈ 306 tấn/m2)
Tuy nhiên, giá trị này thể hiện cường độ nén cuối cùng của vật liệu. Vì thế:
306 tấn/m2 × 0,15 m ≈ 46 tấn/m2
II. Thông số kỹ thuật về tải trọng của xe vận chuyển-Bánh xe chịu lực
Cấu hình bánh xe của bệ ổ trục-tải trọng di động:
Bố trí bánh xe phía dưới:
6 bánh xe chạy không tải (đường kính 300 mm × rộng 240 mm)
2 bánh dẫn động (đường kính 450 mm × rộng 300 mm)
Tải-tính toán diện tích tiếp xúc ổ trục cho bánh xe chạy không tải và bánh dẫn động:
Phương pháp tính toán lý thuyết 1 - Mô hình tiếp điểm hình chữ nhật đơn giản
(dựa trên phương pháp phân tích phần tử hữu hạn của sàn thép)
Bánh xe-diện tích tiếp xúc với mặt đất được coi là hình chữ nhật, có chiều dài tiếp xúc L và chiều rộng tiếp xúc b.
Chiều dài L và chiều rộng b thỏa mãn:
Khu vực liên hệ:
Ở đâu:
k=hệ số gai lốp (k=1 đối với bề mặt nhẵn; k=0.7–0,9 đối với bề mặt có gai)
E=mô đun đàn hồi của polyurethane (phải được xác nhận thông qua thử nghiệm vật liệu; phạm vi điển hình: 10–100 MPa)
Diện tích tiếp xúc của 6 bánh xe chạy không tải (Φ300 mm × b 240 mm):
Diện tích tiếp xúc của 2 bánh dẫn động (Φ450 mm × b 300 mm):
Tổng diện tích tiếp xúc mặt đất-của bánh xe trên sàn:
≈ 0.47 m² + 0.13 m² = 0.6 m²
Dựa trên khả năng chịu tải của nền (bê tông C30 150mm ≈ 46 tấn/m2), khả năng chịu tải tổng thể-được hỗ trợ bởi diện tích tiếp xúc của bánh xe là:
46 tấn/m2 × 0,6 m2=27.6 tấn
Kết luận về tải trọng bánh xe-Thiết kế ổ trục
Tải trọng định mức thiết kế của xe chuyển tải là 20 tấn. Khả năng chịu tải-tính toán được hỗ trợ bởi vùng tiếp xúc với bánh xe là khoảng 27,6 tấn.
Do giá trị tính toán vượt quá 1,3 lần khả năng tải định mức nên thiết kế bánh xe của bệ đỡ-chịu tải di động đáp ứng các tiêu chuẩn chịu tải-bắt buộc.
